OMEGA PISTONS

2022.01.20

カテゴリー:: Factory, ゼファー750, 担当:土屋

約一年間、街乗りとレースでテストを終えて

ついに発売になります。

“Bagus! OMEGA ピストンキット”

ピストンの詳細ですが、
サーキットやレースでも使えるようにハイコンプ仕様になっています。

ストリートで使う場合は、ベースガスケットを2枚にして使うか、

ピストントップを加工、燃焼室加工をすれば、それぞれのチューナーの狙いたい圧縮比に出来るように

あえてハイコンプピストンにして有ります。

ストーリート狙いだけなら、もっとトップ形状を低くして設計したのですが、

レースでも使える市販品をコンセプトに製作し、

たどり着いた結果が、

圧縮は低く出来るけど、高くするのは難しいという事です。

例えば純正のピストンを使用しハイコンプにしようとすると、
0.5ミリ以上～1ミリ以上ヘッド面研すればハイコンプ仕様になりますが、

ボア径に対して、燃焼室が小さくなりデトネーションのリスクが高くなったり、

面研ヘッドにハイカムを入れると、ピストンとバルブのクリアランスが狭くなり高回転でバルブとピストンが接触する
↓
接触するからバルブを追い込むと燃焼室容量が増える
↓
燃焼室容量が減るのも嫌いバルブリセスを加工するとピストン容量が減り圧縮が下がる

という行ったり来たりになってしまいます。

それなら、圧縮をある程度高くして必要無い部分を減らせばいいと結論づけました。

そのまま組むと圧縮比は約11：1

私のレーサーはフラットなビッグチタンバルブを使い11.5：1

街乗りでハイオク仕様なら10.5：1

そんなに拘りなく簡単に組みたい方はベースガスケットを2枚入れて使って下さい。

エンジンチューナー達は思いのまま、圧縮比調整をしてください。

そんな“Bagus! OMEGA ピストンキット”

コチラから購入できます↓↓
https://bagus-mc.jp/parts_page/ps_omega/

フェンダーレスキット開発車輌募集

2022.01.19

カテゴリー:: Bagus! Press, Bagus!パーツ, ZRX400, ゼファー400/Χ, 担当:古田

昨年発売した“Bagus!一体式フェンダーレスキットゼファーχ” 用

（ご紹介ページはこちら→https://bagus-mc.jp/parts_page/fl04/）

これは“Bagus!一体式フェンダーレスキット”初の400cc車輌のラインナップとあって、ゼファーχのユーザー様のみならず、たくさんの反響をいただきました。

その中でも一番熱く頂戴したのが“ZRX400用”一体式フェンダーレスキット開発のご要望。

ご希望をお伝えいただける事はとても光栄ですし、ありがたいです。

そんなお話を頂戴し、現在 Soil Press で“ZRX400用”の開発を検討しているのですが問題が一つ。
ちょうどよい開発車輌が用意出来るかどうか、です。

そんな訳で“Bagus!一体式フェンダーレスキットZRX400用” 開発車輌を募集させていただきます！

後期型で、できればフルノーマル車輌。
少なくともリヤ廻り、リヤサスやリヤホイールが純正の車輌を探しています。
そんな車輌を貸してくださる方がいらっしゃいましたらBagus! motor cycleまでご連絡ください。

もちろん開発した製品はプレゼントさせていただきます。

ご連絡をお待ちしております！

Bagus! motor cycle 担当：土屋／古田
TEL：045-534-9246
MAIL：info@bagus-mc.jp

ファイナルエディション

2022.01.18

カテゴリー:: Factory, GSX1100S katana, suzuki, 担当:土屋

ファイナルエディションと言っても

ゼファーやニンジャでは無く

スズキ GSX1100S KATANA Final Edition 2000年式

5300km

サビや樹脂部分の白くすみもほぼ無し！

この極上車をベースにカスタムを行なっていきます。

昨年から預かっていた車輌ですが、コロナ禍で部品の入荷時期未定が相次ぎ

メーカーによっては電話問い合わせも催促も出来ない状態なので、

作戦を変更！

昔ながらの方法、人脈と知識と技術を使い無いものは作る作戦！

他パーツメーカーの他車種部品を流用加工するので、

まずはデーター収集から

久しぶりに、このフレーズの出番です。
アイデアの神様が降りて来ますように（笑

BRC

2022.01.16

カテゴリー:: BRC, Factory, ゼファー750, 担当:土屋

Bagus! Restore＆Custom（BRC）

前回のブログ LET’S BEGIN! から、

また進捗を報告致しますので、お楽しみに！と、前回11月にブログにアップしてから約1ヶ月半

お待たせしました！（笑

今回はエンジンの編です！

まずは組む前に、部位ごとの部品を広げて分かりやすくして組んでいきます。
腰下だけでもこれだけの純正部品を使用します。

エンジンペイントは耐熱のST900

クランクはこのブログを読んで頂いてる方には、お馴染みの？クランクゼロバランス

アンバランスを0.01グラム以内にするクランクバランス取りになります。

ゼロバランスは成績表まで付いてますので、どれくらいずれていたも分かります。
通常バランスは1グラム以下とよく聞きますが成績表をもらえないことが多いので、
実際どうなんでしょう～と思ってしまいます。

クランクケースはボーリングし850ccスリーブが入るように加工し、
仕上げにケース上面面研をしてあります。

クランクケース上面面研をする事で、オイル漏れのリスクが激減します。
（カワサキだからしょうがないは、令和の世ではもう通用しないですね）

ピストンは、OMEGAピストンで850CC

シリンダーはシリンダーボーリングで、850ccスリーブ入るように3ミリ広げます。
（現在はオイル漏れのリスクなど考えると3ミリオーバーのスリーブで70.5の850ccか71ミリの860ccぐらいが限界だと思います）
さらに、スリーブ入れ替え、ボーリング、ホーニング、スプラッシュホーニング、シリンダー上面、シリンダー下面面研、